Принцип на работа на инјекторот за гориво
1. Кога електромагнетниот вентил на инјекторот не се активира, малата пружина го притиска топчестиот вентил под стожерната плоча до вентилот за ослободување
На дупката за масло, дупката за одвод на масло е затворена и се формира заеднички висок притисок во контролната комора на вентилот.Слично на тоа, во шуплината на млазницата исто така се формира заеднички висок притисок.Како резултат на тоа, вентилот за игла е принуден да влезе во седиштето на вентилот и да го изолира и запечати каналот под висок притисок од комората за согорување, а иглата останува затворена.
2. Кога електромагнетниот вентил се активира, стожерната плоча се поместува нагоре, топчестиот вентил се отвора и дупката за одвод на маслото се отвора
Во тоа време, притисокот во контролната комора се намалува, а како резултат на тоа, притисокот врз клипот исто така се намалува.Штом резултантната сила на притисокот врз клипот и пружината на млазницата ќе падне под притисокот што делува на конусот на притисок на иглата на вентилот на млазницата за вбризгување гориво (притисокот на маслото овде е сè уште висок притисок на обичната шина), вентилот за игла ќе биде се отвора и горивото ќе се вбризгува во комората за согорување преку отворот на млазницата.Оваа индиректна контрола на вентилот за игла на инјекторот усвојува сет на систем за засилување на хидрауличниот притисок, бидејќи силата потребна за брзо отворање на вентилот за игла не може директно да се генерира од електромагнетниот вентил.Таканаречената контролна функција потребна за отворање на вентилот за игла е да се отвори дупката за одвод на масло преку електромагнетниот вентил за да се намали притисокот во контролната комора, за да се отвори вентилот за игла.
3. Штом електромагнетниот вентил ќе се исклучи, нема да се активира.Малата сила на пружината ќе ги турка надолу јадрото на електромагнетниот вентил и топката
Вентилот ја затвора одводната дупка.Откако ќе се затвори дупката за одвод на маслото, горивото влегува во контролната комора на вентилот од отворот за влез на масло за да се воспостави притисок на маслото.Овој притисок е притисокот на шината за гориво.Овој притисок делува на крајната страна на клипот за да генерира притисок надолу.Дополнително, резултантната сила на пружината на млазницата е поголема од притисокот на горивото под висок притисок во комората на млазницата на конусната површина на иглата на вентилот, така што вентилот на иглата на млазницата е затворен.
4. Покрај тоа, поради високиот притисок на горивото, ќе се појави истекување кај иглата и контролниот клип, истеченото масло ќе тече во пристаништето за враќање на маслото.